第162章 飛艇的測試

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第162章

飛艇的測試

1903年3月10日，新南威爾士工業區。

曆時五個多月後，特奧多爾·科貝爾和路德維希·杜爾終於成功的將齊柏林伯爵所製造出來的Lz-1硬式飛艇仿製了出來，並且對於一些較為明顯的缺點進行了改進。

因為特奧多爾·科貝爾和路德維希·杜爾都是齊柏林伯爵在製造飛艇時的得力助手，這也讓仿製的飛艇幾乎完美的繼承了齊柏林lz-1飛艇的所有優點。

並且因為澳大利亞財大氣粗的原因，兩人在仿製飛艇時還將一些雖然齊柏林伯爵清楚，但是因為資金不足的原因冇辦法改進的的問題加以改進，這才誕生了這艘仿製版的飛艇，AU-1。

在飛艇誕生的第一時間，阿瑟就來到了位於悉尼郊外的航空實驗室，既是實地觀察這艘探索了硬式飛艇時代的先驅，同樣也是在對外釋放出資訊，澳大利亞的航空實驗室的目的就是研製飛艇。

因為是對於lz-1硬式飛艇完全仿製的原因，AU-1在外形和效能方麵基本上和lz-1冇有什麼太大的差距。

AU-1飛艇長一百二十八米，直徑達到了十一點七米，氫氣能總容積大約為一萬一千三百立方米。

更加恐怖的是，這種飛艇的可載重已經達到了將近十噸，這一數據除了搭載多車廂的火車和運輸船之外，再也冇有其他運輸方式能夠比得上。

但無論是火車還是運輸船，都有著許多巨大的限製。火車必須奔跑在鐵軌上，並且還要修建火車站和其他設施，花費和時間非常巨大。

運輸船雖然隻需要航行在海洋中，但也僅僅隻能做到港口和港口之間的運輸。

並且因為動力不足的緣故，海上運輸是耗費時間最長的，也是最不方便的。

如果AU-1飛艇在經過一些改進之後能夠投入商用，它將會是天空中運輸物資的利器。

至少在短時間內，它能夠為澳大利亞的發展提供許多動力，也能夠讓世界其他國家的目光吸引在飛艇當中，而不是去研發飛機。

對於阿瑟來說，飛艇的研發固然重要，但遠遠冇有飛機那樣能夠決定國家強盛的重要性。

飛艇的更大作用是物資的另一種運輸方式以及在飛機尚未誕生之前，一種更加快速並且便捷的交通方式。

如果冇有任何意外的話，飛艇是註定要被飛機淘汰的，這也是為什麼阿瑟特意吩咐，要讓特奧多爾·科貝爾和路德維希·杜爾著重發展飛機的原因。

飛艇的測試需要非常空曠的環境，因此特奧多爾·科貝爾和路德維希·杜爾特意挑選了航空實驗室旁邊一塊空曠的田地來進行這次的實驗。

飛艇倒不用像飛機那樣，需要平坦並且狹長的起飛跑道。需要一個空曠場地的根本原因也僅僅隻是為了防止發生意外。

阿瑟本來想親自體驗體驗這個時代的飛艇技術，但在特奧多爾·科貝爾和路德維希·杜爾兩個人的聯合勸說下，還是放棄了。

其實他們說的也是事實，雖然上一次齊柏林伯爵在進行測試的時候取得了非常巨大的成功，但誰又能保證齊柏林伯爵的第三次試飛不會失敗呢？

而畢竟登上天空對於目前的人類來說還是一件充滿著驚險的探險，稍有不慎就可能屍骨無存。

無論是阿瑟的侍衛還是特奧多爾·科貝爾和路德維希·杜爾都不敢讓阿瑟登上飛艇，一旦出了事故，這是任何人都不敢承擔的責任。

阿瑟這想法也很快打消，甚至還被自己驚出了一身冷汗。

哪怕是將來完善的飛艇和飛機都會出意外，更不要說目前還在研發階段的飛艇和飛機了。

一旦阿瑟登上飛艇後出了任何意外，那不就成了最倒黴的穿越者了嗎？

於是，整個實驗過程變成了阿瑟在遠處用望遠鏡觀看，特奧多爾·科貝爾和路德維希·杜爾親自駕駛飛艇進行實驗。

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