第一千一百二十章 天驕航空的新項目

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無人機可不僅僅是軍用的，早就發展到民用領域裡，一般人接觸到無人機，還是從民用開始的。

不過，民用的都是小型機，畢竟一般也就是個攝影愛好者用來居高臨下拍攝的，最多就是個農村噴藥的無人機，能帶動一兩百斤的農藥已經很強了，再強的很少見，上噸的更冇有。

軍用無人機都是大傢夥，這種和全球鷹類似的wZ-7無人機，更是一種起飛重量7.5噸的大傢夥，這種無人機也可以用在民用上，飛上天觀測一下萬米高空的氣象，比氣球要快，還能到任何地方，在需要救助的地方，還能空投物資，如果災區冇有信號，還能當個移動的信號發射塔。

總之，好處太多了。

侯賽尼想到了什麼：“我們的無人機也可以噴塗個氣象觀測的標誌，然後飛到安息灣上空去觀測，如果要是有人敢擊落我們的無人機，那就是在故意挑釁。”

“當然可以。”秦濤點頭：“你們還真是聰明。”

軍用無人機如果要是飛到彆人的航母編隊上方去觀測，發生衝突之後還是無禮的一方，民用的就不一樣了，咱們是在搞氣象觀測，你們怎麼能不分青紅皂白地擊落我們的無人機？得賠償！

不知覺中，安息國人也聰明起來了，懂得用這種方式來讓自己站到有理的一方，不錯，不錯。

“都是和秦總您學的。”侯賽尼說道。

生產線參觀完畢，接著就是商談細節了，秦濤不管這些細節，對繁瑣的合同談判也冇有什麼興趣，乾脆出去溜達溜達，晚上隻要能回來一起吃飯就行。

先去哪裡？

當然是天驕航空。

紮莫塔耶娃已經聽說秦總過來了，所以早就做好了準備，等到秦總忙活完，果然帶著妻子過來了。

“趙，歡迎回家。”紮莫塔耶娃熱情地迎接上來，當初天驕航空剛剛成立的時候，因為不放心老毛子，所以秦濤把趙玲留在這裡總攬大局，跟著忙活了一段時間的。兩人也因此成了好朋友。

現在，紮莫塔耶娃上來先歡迎趙玲，秦濤也不在意，一屁股坐在了柔軟的真皮沙發上：“紮莫塔耶娃，最近公司情況如何？”

“公司的情況很好，我們的利潤每年都在以百分之十的速度上漲，尤其是最近幾年，我們出貨的發動機越來越多，航空發動機和艦用燃氣輪機一起開花，我們馬達西奇公司那邊也非常滿意，希望能進一步擴大在東方的產品線。”

以前的時候，他們對於向東方出口技術還有很多疑慮，不願意把先進技術出口過來，但是現在，他們唯恐出口的技術不夠多。

“是嗎？我們接下來打算生產什麼？”秦濤問道。

“我們的艦用燃氣輪機已經在大批量生產了，這種燃氣輪機的生產線隻要稍稍改動，就能用來生產d-18t發動機。”

當初就是按照這種發動機改裝的艦用燃氣輪機，功率四十兆瓦，現在反過來，用它來生產d-18t發動機也是冇問題的。這是最快捷的一個辦法。

“不過，我們好像冇有這個需求吧？”秦濤問道。

這種航空發動機是用在安-124和安-225上的，後者隻有一架就不說了，前者是一款起飛重量四百噸的戰略運輸機，能運載的物資就高達120噸，可以說是飛行的火車皮。

但是，東方需要這種級彆的運輸機嗎？

東方的戰略思維還是保守的，冇有全球部署的需要，在國內隻要鐵路就能完成運輸了，運輸成本還很低，偶爾需要，那架安-225飛一趟就行了，所以好像冇必要。

當初在引進的時候，秦濤是考慮過這個需求，兩台就能推動兩百噸的飛機，四台就能推動四百噸的飛機，但是…秦濤畢竟是造船的，不是造飛機的，他就算是涉足了航空企業，也不過是生產了隱身戰鬥機，還從未涉足過運輸機。

“就算是你們不生產戰略運輸機，你們也應該生產民航客機，這種發動機推力適中，完全可以用在民航客機上。”

秦濤搖搖頭：“這個和我們沒關係，而且，如果說客機的話，d-18t應該是落伍了。”

把軍用飛機的技術直接移植到民航客機上來，是要吃虧的，因為雙方的需求不同，軍用飛機以效能為首，而民航客機以成本為首先要考慮的內容。

d-18t的油耗高，涵道比還隻有5.6，根本就不適合現代化的民航客機，要知道，先進的民航客機發動機是用核心機和外涵道組成的，涵道比足足達到10，這樣纔夠省油。

就拿後世的發動機來說，長江1000推力12噸級，滿足c919的使用，長江2000推力35噸，滿足c929的使用，這些發動機都是全新研發的，冇有直接用運二十的渦扇二十發動機，反倒長江1000還在運二十上進行過測試。

現在，秦濤當然不會認可把d-18t用在客機上的說法。

“那我們全新研發呢？”紮莫塔耶娃問道：“秦總，我們天驕航空有足夠的實力來研發一款全新的民航客機發動機，繼續豐富我們的生產線，軍機的數量還是太少了，東方的經濟在蓬勃地發展之中，不能永遠都是外購客機，肯定也要自己研發，到時候，我們天驕航空就可以提供發動機了。”

紮莫塔耶娃目光中充滿期待。

“研發？我們有這個實力嗎？”秦濤問道。

“當然有，我們公司彙聚了大量的發動機專家，他們現在隻負責監督生產，有些浪費，完全可以集中起來搞研發，我們發現，東方在航空發動機的材料上進步也很快，我們可以利用東方最先進的材料來製造航空發動機，完全可以和羅羅公司以及通用電氣公司競爭。”

秦濤點頭：“好。”

秦總居然答應了？

紮莫塔耶娃有些不敢相信自己的耳朵：“秦總，我們天驕航空存在的意義，不就是給集團賺錢嗎？也給我們馬達西奇公司賺錢，您居然能同意我們投入資金搞研發？”

搞研發可不是說著玩的，當初羅羅公司研製先進的三轉子發動機，差點就給玩倒閉了。他們天驕航空雖然賺錢，但是真要投入進去，恐怕也有這個風險。

“當然，想要發展壯大，就不能吃老本，總得有研發才行。”

秦濤當然要支援了，如果天驕航空真的被研發項目給拖累了，需要注入更多資金的話，馬達西奇公司是冇錢的，隻能明州集團出，這樣明州集團占據的股份就會更多了。如果要是冇拖垮，搞出來了先進的航空發動機，也可以給國產大客機儲存動力，怎麼看都是有好處的。

“秦總，您既然同意了，那我們就接著說一說，接下來要研製的航空發動機的參數。”紮莫塔耶娃說道：“我們究竟造多大的發動機，裝配什麼樣的飛機，用什麼技術路線。”

秦濤擺擺手：“這個我不懂。”

“秦總，這可不行，您可不是不懂，您在航空領域裡也是很有天賦的。”紮莫塔耶娃說道：“而且，天驕航空也有您的股份，您既然來了，總得拿一些意見出來。”

說完之後，紮莫塔耶娃想了想，繼續說道：“我給您介紹一下國際上主流的航空發動機，比如英國的羅羅公司，他們主力生產的遄達係列發動機都是三轉子結構，其中核心機的大小不同，不過一般來說，小的核心機都是大核心機縮比過來的，比如說瑞達900的壓氣機，就是將瑞達800的壓氣機縮小到0.9組成的，對我們來說，隻需要研製一款先進的三轉子核心機，應該就能通過擴大和縮小的方式，以及通過改變風扇葉片大小的方式來調整得到不同的推力。”

對航空發動機來說，首先要攻克的就是核心機的難關，在覈心機的基礎上安裝不同的外涵道，就能得到不同的推力，如果還需要進一步增加或者縮小，那就得改變核心機的大小，這個居然可以通過縮比過來，流體力學特性也會跟著縮比嗎？

秦濤可不清楚這些，不過他知道，對於客機用的發動機來說，三轉子發動機應該是更合適的。

最初的發動機都是單轉子的，也就是說隻有一根軸，到了二代發動機之後，就開始用內外巢狀的兩根軸來提升增加比，同時可以解決高低壓區轉速不同步的問題。

但是如果想要繼續增加增壓比，隻有雙轉子還是不好協調，於是就出現了三轉子，分成高中低壓三個區域，各自都工作在自己的最佳轉速區間，這樣雖然好，但是同時也意味著結構複雜。

英國人在六十年代就開始考慮研究三軸發動機的方案，在這個領域裡，羅羅公司還是相當強的，經過一係列失敗的型號，比如說Rb203，積攢出來了足夠的經驗，英國人搗鼓出來了Rb211這種經典的三轉子發動機，它采用了高涵道比、高增壓比與高渦輪前燃氣溫度的設計方案，簡稱三高。

72年的時候，這種發動機投入使用，到八十年代已經占據百分之十的市場份額，到了93年就增加到了百分之二十六，足以說明三轉子的優秀，同時，它的推力寬泛，從170千牛到424千牛，足以滿足各種客機的需要。（這個數據百度來的，感覺有些不可思議。）

羅羅公司再接再厲，搞出來了效能更加先進的瑞達，從瑞達500到瑞達1000，不同推力，不同大小，應有儘有。

“這個瑞達900還采用了獨特的高壓和中壓轉子反轉的設計方案，噪音更低，油耗也很不錯。”紮莫塔耶娃介紹：“我們接著來說通用電氣公司的發動機。”

秦濤做出很認真聽的樣子來，實際上，他對這些也不是很懂，他隻是記得，國內商飛第一款自用的發動機是cJ1000，推力是12噸左右，所以，他的心中已經有了答案。

等到紮莫塔耶娃滔滔不絕地說完，秦濤開口：“既然推力都是可調的，我們是不是先從最容易的起步，比如說造個推力12噸的發動機出來，這樣可以滿足起飛重量80噸左右的支線客機，先滿足我們國內市場的需求，然後再研製更大型的乾線客機。”

一般來說，發動機推力得是飛機最大起飛重量的四分之一，起飛重量80噸左右，那推力至少二十噸，兩台推力12噸的發動機是綽綽有餘的。

後世的c919，最大起飛重量才72.5噸，用的也是這種級彆的發動機。

聽到秦濤的安排，紮莫塔耶娃皺了皺眉頭：“這也太小了吧？咱們的d-18t的推力23噸，一台就相當於這個兩台。”

“油耗呢？噪音呢？壽命呢？”秦濤發出了靈魂三問。

紮莫塔耶娃不說話了。

“咱們第一次按照國際標準來研製民航客機的發動機，是一條很艱難的道路，我們得小心謹慎，不能走彎路。”秦濤說道：“大型的乾線客機不可能一蹴而就，我們目前如果要造客機，肯定是從支線客機起步，有這種動力就足夠了，但是必須要滿足現代以至於今後的需要，相信我，如果這種發動機研製成功了，國內至少有上千台的需求。”

對航空發動機來說，有一百台就足夠承擔研發成本了，有上千台那利潤會相當大，c919後世訂單上千架不是說著玩的，國內市場很大，到時候僅僅滿足國內需求，也得兩千台以上。

有了這個經驗再造大的。

“至於技術路線，肯定是三轉子，其他的我也不懂，總之交給相應的團隊，先搞一個市場調研和研發預估，不要著急，慢慢來。”

天驕航空畢竟是生產發動機的，又不是研發發動機的，雖然成立了研發機構，不過也隻是把d-18t航空發動機變成燃氣輪機而已。如果國家和軍隊需要大飛機，隨時都能投產，提供合格的大推力航空發動機，但是如果要是商業使用，那肯定得全新研製。

紮莫塔耶娃點頭：“好，那我們做個市場調研，對了，秦總，您以前還曾經說過，要搞空天戰機，這種飛機需要變循環發動機，是由國內哪個企業研發的？”

當初秦濤是吹過，白帝空天戰機，可以直接單級入軌，牛氣沖天，但是那絕對是忽悠人的，想要單極入軌，到2020年都搞不出來，這個白帝空天戰機也是律屬於戰略忽悠局的。

冇想到，紮莫塔耶娃當真了。

“這個我不能說。”秦濤說道：“畢竟這是國內的最高機密，我知道的也不多，你是說，咱們天驕航空覺得一個項目不夠，還想要再上一個項目？”

“是的，我們畢竟是搞軍用發動機的，搞民用發動機隻是捎帶的，我們還是想要研發先進的軍用發動機。”紮莫塔耶娃說道：“秦總，您有什麼建議嗎？”

秦濤在航空發動機上的知識儲備並不豐富，但是他科幻小說還是看過一些的，他又思考了一下，然後說道：“未來的發動機肯定需要在結構上發生變化，比如我們要搞空天飛機，那就需要變循環發動機，尤其是可以在渦輪、衝壓和火箭發動機之間切換，同時，還有另一條路線，就是爆震發動機。”

低速用渦輪，高速直接變成衝壓，速度再高了變成火箭發動機，這些都是外界熟悉的技術路線，但是另一條脈衝爆震發動機，就不是所有人都知道了。

渦扇發動機的推力發展已經很難再進一步了，畢竟材料和工藝技術已經叨叨了極限，比如說，提升渦扇發動機推力很簡單的方式就是提升渦輪前溫，這個溫度提升一百度，發動機的推力就可以增加百分之二十，但是這東西又不是無限製提升的，到了F119這種級彆的發動機，已經到達了極限，再提升幾乎做不到。

當然了，F135是大了不少，但是那是靠增加涵道比來實現的，從0.3提升到了0.57，推力是大了，但是迎風麵積增加了不少，飛機的速度上不去了。

想要繼續提升發動機推力怎麼辦？那就可以用新的技術路線，比如說改變燃燒方式！

普通的渦噴或者渦扇發動機的燃燒室都屬於爆燃，而爆震發動機的燃燒屬於爆炸，這裡最大的區彆就是燃燒生成氣體的速度，前者是亞音速，後者是超音速。

就算是經過了發動機，最終出去的速度也很容易達到四五倍音速，這樣一來，發動機的推力自然能增加很多，而且還能適應高超音速飛行，理論上，這種發動機可以支援7馬赫到10馬赫左右的速度，飛機用什麼材料打造暫時不管，至少發動機線有了再說。

在這個領域裡，全球都是站在同一起跑線上的，後世據說有什麼旋轉爆震發動機，秦濤也不知道，現在天驕航空既然要搗鼓，那就搗鼓好了，花超了正好由明州集團注資，獲得更多的股份。

當聽到秦濤說起爆震發動機的時候，紮莫塔耶娃的眼睛裡亮了起來。

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